波特五力模型中的五力分别是：（1）潜在进入者的进入威胁；（2）供应商的讨价还价能力；（3）购买商的讨价还价能力；（4）替代产品的威胁；（5）产业内现有企业的竞争。（1分）潜在新进入者的进入威胁：潜在进入者将在两个方面减少现有厂商的利润：第一，进入者会瓜分原有的市场份额获得一些业务；第二，进入者减少了市场集中，从而激发现有企业间的竞争，减少价格—成本差。对于一个产业来说，进入威胁的大小取决于呈现的进入障碍与准备进入者可能遇到的现有在位者的反击。它们统称为进入障碍，前者称为“结构性障碍”，后者称为“行为性障碍”。结构性障碍包括规模经济、产品差异、资金需求、转换成本、分销渠道、其他优势及政府政策。行为性障碍包括限制进入定价、进入对方领域。当现有公司对市场非常了解、拥有主要客户的信任、在基础设施方面投入了大量资金并且拥有专利产品技术、独占最优惠的资源、占据市场有利位置、获得政府补贴和经验曲线效应时，新进入者无论具有什么样的规模经济，都很难在市场中获得一席之地。供应商的讨价还价能力：①买方（卖方）的集中程度或业务量的大小。②产品差异化程度与资产专用性程度。③纵向一体化程度④信息掌握的程度。（2分）产业内现有企业的竞争：产业内现有企业的竞争在下面几种情况下可能是很激烈的：①产业内有众多的或势均力敌的竞争对手。②产业发展缓慢。③顾客认为所有的商品都是同质的。④产业中存在过剩的生产能力。⑤产业进入障碍低而退出障碍高。潜在新进入者的威胁相对较低。主要表现为汽车行业既属于资本技术密集型，也属于劳动密集型产业，具有明显的规模经济性。整个行业高端产品的差异性较为明显，消费者对汽车现有品牌的认知度和忠诚度均已慢慢形成。老品牌已经占据了大部分的渠道资源，在目前情况下，新企业建立自己的供应商体系和经销商体系将越来越难。（2分）供应商的议价能力较低。主要表现为汽车零配件行业的集中程度明显低于乘用车制造行业的集中程度。与零部件厂商相比，整车生产企业的品牌效应更高，采购规模很大，企业实力更强，因此，整车生产企业经常是零配件生产企业的重要用户，配件厂商的生存很大程度上依赖于整车生产企业。而且一些大的汽车生产企业零部件自给率也很高，平均自产率达到50%～60%。（1.5分）产业内现有企业的竞争。主要表现为目前中国汽车行业厂商数量较多，还有一些其他行业巨头也已进入汽车行业，国内市场销售减速。汽车行业属于资本技术密集型，固定成本较高。生产时对专用性加工设备、装配线和专用型技术人才的依赖较大，导致退出壁垒较高。（